Cómo operar el embrague para que dure: Split Torque y discos cerametálicos
Guía técnica del embrague Split Torque de los tractores Massey Ferguson Serie 200. Sus criterios de operación aplican a cualquier tractor o máquina con discos de embrague cerametálicos o sinterizados.
Esta guía aplica a
- Tractores con embrague Split Torque (Massey Ferguson Serie 200)
- Cualquier tractor o máquina con discos cerametálicos
- Cualquier tractor o máquina con discos sinterizados
Qué hace el embrague
El embrague se encuentra entre el motor y la caja de cambios del tractor. Su función es acoplar y desacoplar esos dos sistemas.
Es el mecanismo que transmite el par motor del grupo propulsor a la caja de cambios y, desde ésta, a las ruedas del tractor.
El disco es el elemento que lleva ese par a la caja de velocidades sin resbalamientos. Por eso tiene que ser resistente y soportar la carga, para trasladar el movimiento a los engranajes de la transmisión con la mayor eficiencia posible.
Cómo es el embrague Split Torque
El Split Torque de los tractores Massey Ferguson Serie 200 es un mecanismo resistente, de rápida respuesta y eficiencia segura.
- Resistente, porque por él pasa todo el par motor.
- Rápido y seguro, porque transmite el par a la caja sin resbalamientos y aprovecha al máximo el torque en todas las revoluciones del motor.
Descripción
El Split Torque no tiene el disco de toma de potencia de los embragues dobles. Lo reemplaza una placa fijada directamente al falso volante: es un sistema de un solo paso. Por eso los Massey Ferguson Serie 200 llevan una toma de potencia independiente, de accionamiento hidráulico.
El único disco de acoplamiento tiene un diámetro que varía según el modelo. Es de material cerametálico de alto coeficiente de tracción, con gran capacidad de agarre al volante y de transmisión de potencia, sin resbalamientos si se opera correctamente.
Aplicaciones equivocadas
Algunas situaciones de desacople parcial provocan rozamiento y desgaste entre el disco y el volante. Estos son los tres casos más frecuentes.
Acople y separación intermitente a altas revoluciones
Con un implemento enganchado, el operador no puede trabajar con cabeceras amplias ni bajar las rpm del motor para no descargar la sembradora. Entonces usa el pedal del embrague como “freno” de velocidad, sin reducir las revoluciones.
Es una situación muy común. El disco cerametálico patina sobre el volante en cada vuelta, lo que genera temperatura excesiva y desgaste rápido de los componentes.
Patinaje instantáneo a baja velocidad de avance
Con sembradoras o herramientas de labranza, el tractor debe girar en cabeceras reducidas. Al girar para retomar la tirada, el operador ya “clavó” la herramienta y tiene poca velocidad de avance: el implemento se convierte en un “ancla” en cada paso por las cabeceras.
El disco patina de inmediato, sube la temperatura y se desgasta y arrastra la superficie de contacto del volante. Se acorta, a corto plazo, la vida útil de ambos componentes.
Sobrecarga en la tirada sin levantar la herramienta
El tractor trabaja con un implemento acorde a la potencia del motor. Ante una sobrecarga (exceso de profundidad o una zona más dura que el promedio del lote), el motor pierde vueltas. El operador pisa “suavemente” el embrague para que el motor las recupere y superar la dificultad, sin levantar la herramienta.
Avanza a menor velocidad y el desgaste se acelera por exceso de temperatura y resbalamiento.
Cómo alargar la vida útil
El embrague Split Torque puede dañarse de muchas maneras, pero dura mucho más si se opera mejor y se respetan estas reglas:
- No manejar con el pie apoyado sobre el pedal del embrague.
- No sobrecargar el sistema como se explicó en los tres casos anteriores.
- Si hace una reparación en el sistema, verificar también el estado de los demás componentes.
- No usar lubricantes en el montaje ni en el funcionamiento del embrague.
- No usar componentes recuperados.
Recordá: el Split Torque tiene gran capacidad de tracción, por lo que una mala operación provoca desgaste prematuro entre las superficies en contacto. Para que los costos de mantenimiento y reparación “no patinen”, mucho depende de cómo se use el sistema.
Fuente: Ing. Francisco Ammatuna, coordinador, AGCO Corporation.
¿Tu embrague patina o se desgasta antes de tiempo?
Hacemos evaluación y análisis de fallas, y ofrecemos embragues nuevos, recambios o reparación.
Massey Ferguson y AGCO son marcas de sus respectivos titulares y se citan únicamente con fines informativos.